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內容來自sina新聞

四成受訪者說廣州公交車非常擠



??廣州公交出行擁擠嗎?方便嗎?這個老生常談的話題又成為今年兩會熱議的話題之一,兩位“知名委員”韓志鵬和曹志偉更是觀點不同各執一詞。為此,媒體前日就廣州公交出行在網上開展民調。結果顯示,41.76%的網友認為廣州公交非常擠,約有一半網友表示每次等公交車要10-20分鐘。市交委則回應稱,廣州約5%的站點輸運瞭將近46%的客流,潮汐現象非常明顯。

??日前,在市政協各界別座談會上,委員韓志鵬發言稱,公交優先是政府基本公共服務水平,近幾年廣州雖然有進步,但遠遠未適應現實要求,還在紙上談兵。他提出幾點問題:現在地面公交是不快捷的,雖然有公交專用道,但早晚社會車輛占道非常突出;另外,“交車時間不可靠,高峰時段半小時等不來一趟車。”他還用粵語說瞭句,“公交車靠得住,母豬都會上樹。”而且,因為擁擠,也造成車內空氣不流通,衛生環境較差。

??委員曹志偉隨即現場搶麥發言。他認為廣州公交在全國來看,不是第一也是前三,“我媽媽72歲,不坐我車,也不用我司機,每天坐公交車,我父親76歲,也坐公交車。”曹志偉認為,公交車是否擁擠應該用大數據來說話,“而且不是說擠不擠的問題,而是有多擠”。

??七成人至少花10分鐘等車

??為此,媒體前日就廣州公交出行開展民調。截至昨日下午3時,共有1408名網友參與,其中上班族占85%。數據顯示,公交出行仍是首選,有47.67%的網友首選公交,其次才是地鐵,占38.8%。對於出行體驗,41.76%的網友認為廣州公交非常擠,另有33.74%的網友表示隻是上下班高峰時段擁擠。至於認為廣州公交不擁擠的,隻有不到1%。

??每次出行等公交車10-20分鐘是最常見的狀況,約有一半網友投瞭該選項,約3成人表示每次等車在10分鐘以內,而每次等車超過20分鐘的,也有兩成人。

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??調查顯示,廣州公交專用道被社會車輛占道的情況仍比較常見,有超過6成的市民有此明顯感覺。至於廣州花大力氣建設的BRT試驗線,對於公交出行的改善似乎不太明顯,認為“出行快捷瞭”和感覺“沒什麼變化”的人群基本持平。

??另外,廣州社情民意研究中心在去年8月也開展瞭“公交地鐵擁擠程度廣州市民看法”民調,公共交通服務雖獲得市民好評,但市民對公交地鐵的擁擠問題不滿仍較多,超過三成。不過數據也顯示,公交車族對擁擠的不滿近四年持續下降。

??記者體驗BRT

??早高峰擠三次才上車有阿伯直嘆年輕人不易

??前日上午8點04分,南都記者在BRT上社站目睹,一輛B4路公交車到站,人群蜂擁而上,但真正能夠擠進車廂的卻隻有幾個。10分鐘內,又來瞭兩輛B4,但皆因滿載而無法搭乘,其中一輛甚至沒有靠站。

??8點19分,在擠瞭三次之後,記者終於擠上瞭一輛B4。車門打開時,站在後門的一位女子被上下對沖的人流來回推擠,差點掉下車。駛入師大暨大站後,下車的隻有3個人,上來的卻有十幾人。本來就非常擁擠的車廂,讓人瞬間感到呼吸不暢。

??這時,車廂內一位頭發花白的阿伯臉色變白,其老伴見狀連忙拿出速效救心丸讓他服下。老伴羅女士稱,丈夫何先生心臟不好,“上車後就一直喊心口悶痛,幸好帶瞭藥。”羅女士說他們住在員村,當天是約瞭醫生要去正骨醫院做理療,所以不得不在上班高峰期擠公交,“不然平時都會錯峰出行,給年輕人多騰些地方。”

??坐在一旁的青年男子聽到後,起身把座位讓給何先生。兩位老人連聲道謝,“年輕人不容易,難得有個位置坐,就算不讓位我們也理解。”

??雖然又擠又堵,可車廂內不少上班族卻表示早已習慣。“每天都是這麼擠過來的,早就習以為常瞭。”體育中心附近上班的黃小姐表示。

??9時30分,記者又來到崗頂搭乘B2線。情況和B4相差無幾,每一站也是上車的多下車的少。乘客大多是錯峰搭車的中年人,一些條件允許的上班族也選擇此時出行。崗頂附近工作的彭小姐稱,她搭乘B2線一年瞭,雖然隻有9個站,但高峰期出行要花50分鐘,錯峰出行就隻要20分鐘。

??陳小姐是琶洲某公司一名上班族,工作日早上9點半會在國防大廈4號站坐239路公交。她告訴記者,自己乘坐的線路並不算擠,但有乘B9路公交上班的同事曾等瞭4輛車才擠得上,等車就花瞭40分鐘。陳小姐表示,對於人多的公交路線,希望高峰時段能增發班車。

??市交委:全市5%的站點運瞭近一半客流

??那麼,廣州公交出行的官方數據究竟如何?市交委昨日回應稱,廣州約5%的站點輸運瞭將近46%的客流,其中體育中心站、棠下村站等20多個站點每站日均客流超過1.5萬人次。而每天市中心早晚高峰4個小時客流就占全天的40%,潮汐現象確實非常明顯。

??為瞭應對客流不均衡的現象,市交委表示,從2011年開始集中力量開展瞭乘車擁擠問題的專項整治,重點緩解“兩縱兩橫”(廣州大道、解放路及機場路、環市路、東風路)區域的乘車擁擠問題,2012年將整治工作擴大至全市各重點路段。其中采取避開擁堵點,選擇停靠部分大站等措施,陸續開行瞭99條高峰快線。據統計,市民在高峰期選擇快線出行平均節省時間為15分鐘。

??對於中山大道快速公交(簡稱BRT)試驗線,該條線路單向截面客流量高達2.74萬人次/小時,是全亞洲單線客流量最大的BRT系統。市交委表示也采取瞭一些措施,一是加大早晚高峰期短線、大站快線和直達線的調度力度,確保棠下村、上社、崗頂和體育中心等客流量大的站點乘客得到及時疏運;二是在早高峰期安排公交運力進入人口密度較大的居住區域內(如棠下、東圃)始發,將乘客直接送至體育中心、崗頂等區域,從源頭上分流;另外還協調交警保障BRT專用道綠燈通行時間。

??數說廣州公交

??2009年至今,廣州市中心區公交客流客流增幅為3.96%,運力增加超過3000臺公交車,公交營運裡程增長15.84%。

??目前,全市公交線路1165條(市區863條,“外圍5區”302條),公交運力為13832臺(市區11200臺、“外圍5區”2632臺),日均公交客流量為718萬人次(其中市區625萬人次)


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新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-02-06/10325969291368076722785.shtml

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